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改日淌若要写一部中国汽车史的话体育游戏app平台，2024注定是要害的一年。往常7月，新动力车的月度销量初次进步燃油车，并流畅保合手了5个月，这个“赶超”速率比此前的精深瞻望早了至少一年。全年新动力车的零卖销量更是初次冲破1000万辆，同比增长41%，仅年销量进步1万辆的品牌就多达64个。

要意志如斯浩大且充满种种性的市集，片言只字的舆图不可或缺。一年前《第一财经》发布首届《“1势力”新动力车品牌魔力榜》（以下简称“《品牌榜》”），启动尝试绘图这么一份导览，为快速变化的市集样式开辟剖释锚点。该榜单鸠集线上传播影响力、线下可见度、用户评分、销量等维度，试图体现主流新动力品牌的详尽实力。而后，中国车市更新迭代的速率有增无减，既有新势力中说念退出，也有老状貌走向迟暮，汽车品牌之间合纵连横，再加上跨国合股联接、品牌并购整合的案例合手续出现，共同带动市集样式发生显耀变化。本次发布的2024年度新榜单等于对这一动态的最新呈现。

头部排名大洗牌，新动力产业区位逼近度提高

通盘榜单中最显耀的变化来自头部。

原来“比亚迪+特斯拉”稳固占据头两名的样式被冲突，特斯拉跌至第四名，而理念念、问界踏进前三。导致这一气候的根底原因并非特斯拉在2024年作念得有多糟，而是它的竞争对腕施展更拉风。以销量为例，特斯拉2024年在中国卖出66万辆，同比增长9%，而同期理念念的销量天然略低，仅为50万辆，但同比增长高达33%；问界售出近39万辆，同比增长更是进步300%。天然特斯拉在中国市集2023年下半年就推出了新款Model 3，并于2025年头上架新款Model Y，居品竞争力有较着进步，况且其门店后果的上风也仍然赢得较好的看护，但其面对的竞争已比早前要浓烈得多。

伴跟着主攻豪华SUV的理念念与问界排名攀升，受影响的还不啻特斯拉一家。相似定位高端市集的老牌权门良马也受到显耀冲击，此次跌出前十。良马早就积极布局新动力赛说念，旧年其新动力车在华销量进步奥迪与飞驰之和，但其9.5万辆的总销量（不计MINI）本就不高，况且同比还下降了5.5%。更糟的是，这个仍以高端油车为主销居品的品牌同庚油车销量重挫15%，在BBA中施展垫底，进一步株连了其举座形象。

让传统豪车品牌承压的还不啻原土高端SUV，造车新势力在高端轿车市集也加强了攻势。小米汽车这一新状貌在上市前的预热阶段就还是引起了高度珍重，上市之后更是一车难求，其首款车SU7旧年仅9个月就请托13.5万辆，创了新势力的请托记载。这款居品天然存在外不雅假想“神似”保时捷Taycan、早期请托周期超长等诸多争议，但持久保合手了品牌热度，并挤压了传统豪车的市集份额，鞭策其品牌影响力甫一上榜便跃入前十。

浓烈的竞争压力下，有品牌剿袭不按常理出牌。四肢小米SU7的竞品，极氪001在2024年8月发布新款，离其首发上市只过了泰半年，冲突了以往车企至少要隔一年才会给自家车型改款升级的常规，那时招致不少车主反感。不事后续极氪方面通过赔偿安抚了车主，终末该车型一年仍售出10万辆，而品牌举座年销量则升至22万辆，同比增长87%。凭借较高的线下可见度以及比小米、小鹏更高的销量，极氪的排名也绝顶这两者，从旧年的第9名升至第6名。

在价钱更为下千里的环球市集，竞争相似浓烈。主流居品订价在10-20万元的埃安、零跑本年排名都有较着变动。其中埃安天然皆备体量仍大，但销量较旧年同比下降近四分之一。和旧年对比，埃何在线下可见度、用户问卷等维度的排名都大幅着落，这些成分详尽株连埃安平直跌出前十。

与此相对，零跑则赢得市集进一步的认同，不仅销量同比增长超一倍、年销量接近30万辆，线下可见度的排名也进一步提高，匡助品牌升入前十。相似享受到下千里市集红利的还有小鹏，凭借原来主打20万元以上市集积蓄的研发才智，小鹏旧年下半年推出的起售价12万元的新车MONA 03带动其销量连立异高，在前后夹攻的竞争中基本保住市阵势位。

此外，值得一提的是，榜单前十中初次出现了主打MPV的新动力品牌，即岚图。MPV市集本就相对较小，总界限在年销量100万辆附近，而岚图2024年9月推出的高端MPV新款岚图梦念念家单品销量就进步5万辆，带动品牌举座年销量同比增长超70%。该品牌的用户评分也在通盘品牌中居冠，最终鞭策其排名飞腾。

除了上述单个品牌排名的变动，这一年来举座上品牌区位逼近的气候也越发杰出：上风新动力品牌正在向少数热门区位逼近，呈现出以长三角、珠三角为中枢、相识长江中卑劣的新样式，上届榜单中工场在上述区域除外（比如沈阳、西安等地）的新动力品牌本届排名均有较着下滑。除了长三角、珠三角除外仍能保合手强壮竞争力的唯有北京。凭借其成本和东说念主才上风，北京的新动力工业在2024年提供了小米、理念念等多个品牌的畅销居品。在其他地区多半设厂仍能保合手销量强壮的则唯有比亚迪一个特例，而比亚迪的中枢研发也仍是在珠三角完成的。

这种气候很猛经由上是因为在长江与珠江沿线还是酿成了完好意思的新动力供应链，产业资源最逼近，居品的采购成本、研发成本相对更低，而同期研发后果相对更高。区位上风正迟缓体现为更强的居品力，这对新兴品牌至关遑急。

新增车型子榜，全价位段详尽呈现

新动力品牌的居品力，中枢靠各个车型来体现，而与车型计议的榜单多聚焦在车型的特定性能上，比如续航里程、油耗、空间等，但是这些性能策划的浅易重复并弗成平直就等于一款车的居品力。淌若过于依赖对车型性能的评价，很容易导致视线逼近在价钱较高的“好车”身上，而忽略了平价环球市集也有多半值得珍重的、对市集样式举足轻重的车型。

实质上，一款车的居品力强弱不仅需要“堆设立”，也同期波及车主的实质使用体验、市集的真确施展以及社会公论对其的详尽评价。基于以上斟酌，本年《第一财经》在发布《品牌榜》的同期还增设了《明星车型榜》（以下简称“《车型榜》”）这一子榜单，试图从微不雅层面更完好意思地呈现现在新动力车花费者的需求面向。

《车型榜》的评价中枢基于“质”和“量”这两个模块，各占50%权重。其中居品的品性基于用户在问卷中针对对应车型的评分得出，而居品的“量”则由其销量和集聚声量共计得出，两者比重各为25%。

由于权衡程序更贴近居品端，这一榜单不仅能在新动力车之间提供对比参考，同期也不错与同类别的燃油车作念对比。比如以轿车为例，销量最高的两款新动力轿车比亚迪海鸥、秦PLUS旧年都卖出了进步45万辆，而燃油车中销量最高的日产轩逸旧年只售出34万辆。斟酌到这三者都位于相似的价钱段（8-12万元），昭彰新动力车还是成为该细分市集花费者的首选。

与此同期，燃油车在少数赛说念依然保合手坚挺。仍以轿车为例，上榜的新动力轿车包括各个价位段，唯一清寒15万元-20万元附近的居品，而这个价位恰是燃油车终末的“堡垒”，身处这个价位的油车明星环球帕萨特旧年销量达到24.6万辆，同比增长29%。

纵不雅通盘汽车发展史，少数经典居品的横空出世时常会在很长一段技巧内带动品牌兴旺，而受到这些新址品冲击的老车型则很容易连带其所属品牌迟缓走向没落。远如早年的通用雪佛兰凭借闭塞车身击败红极一时的福特T型车，雷同中邦原土新动力品牌快速攻城略地。这么狰狞的吐故纳新仍在合手续，市集不会有始终的赢家或输家。而一份基于车型与品牌的详尽榜单将为此提供基准与见证。

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